我头一回对单双号限行有了切身体会，源于那四十分钟的生死时速。那天，儿子突然发生疾病，倘若不是APEC会议期间道路处于畅通状态，原本一个半小时的车程，又怎么可能缩短为四十分钟呢？当我抱着孩子匆忙冲进急诊室时，脑海里闪过这样一个念头：要是每天都能够这般顺畅那该有多好。
APEC蓝的意外收获
2014年11月3日，北京开启APEC会议期间单双号限行政策的实施，全市一半机动车被强制要求留在家中，道路通畅程度为前所未有的状况，我这个有着八年驾车经验的老司机首次体验到一路都是绿灯的情形，原本拥堵得水泄不通的三环路转变成为高速公路。
限行延续了足足十天，地面行驶的车辆减少了，然而地铁内却拥堵得就似腌渍于罐头中的沙丁鱼，每日早高峰时段，国贸站排队等候进站的队伍能够拉伸至五十米开外，不过抬头仰望那实属难得一见的蓝天，大多数人认为这点儿拥挤也是甚为值得的了。
官方的认真回应
在11月26日，于《人民日报》所举办的京津冀协同发展论坛之上，传出了一个消息。于此之中，北京市委常委、常务副市长李士祥公开作出表示，针对社会之上那些建议单双号限行常态化所发出的声音，政府将会去进行研究以及论证。而这番话语，使得不少人开始认真地考虑起了这个可能性。
但是呢，李士祥随后又补充表示说，当下仅仅只是处于论证的阶段，并不是马上就要去实施的。然而呢，凡是有见识的人都能够看得出来，在雾霾这个问题变得越发严重的这样一种背景之下，单双号限行实际上确实已经被摆放在了桌面上，成为了可供选择的方案之一了。
雾霾来源的数据支撑
之前，北京市环保局公布过一组监测数据，在北京上空弥漫着的PM2.5，其中约28%到36%产生于周边省份。另外，在本地所产生的雾霾里，机动车所造成的污染占比为31%，是最大的污染源。在本地产生的雾霾当中，燃煤造成的污染占比是22.4%，工业造成的污染占比为18.1%。
就工业以及燃煤方面的治理早就已经开始进行了，在2014年的时候，有207家高耗能类型的企业被纳入到了外迁或者关停的名单之中，城区范围以内基本上把燃煤取暖的方式给淘汰掉了，转而改成使用天然气，依照计划到2017年的时候，燃煤电厂将会全部被关停，如今轮到机动车这方面了。
车多不是根本问题
具统计表明北京机动车，保有量达550万辆且位居全国首位，这还不涵盖那些悬挂外地牌照，却频繁于京城行驶的车辆。尾气自这些车辆的排气管中喷出，进而成为雾霾最为主要的来源。然而与国外城市相比较而言，纽约拥有将近1000万辆汽车，东京街头同样行驶着800多万辆汽车，为何人家那里却不存在如此严重的雾霾状况呢？
工业和信息化部部长苗圩曾点明关键所在，也就是说并非车辆数量方面的问题，而是燃油以及发动机二者不相匹配的问题。北京率先采用国V标准，此标准已然是全国范围内最高的，其与欧五标准处于相当的水平。然而众多老旧车辆发动机难以跟上油标提升的节奏，并且又不可以进行强制报废。
限行的连锁反应
花了十万元所购置的车辆，却只能在隔天才能驾驶，这对于普通家庭而言，影响确实实际且颇为显著。在短期内，鉴于APEC以及奥运等相关情况，大家能够予以理解，可是倘若这种情况持续处于长期状态，那就等同于凭借损贬个人财产的方式，以此来实现公共环境的改善。依照公共财政所遵循的原则，做出了牺牲的个人理应获得相应且合理的补偿。
会更让人心里担忧害怕的是，单双号限行这种举措极有可能会刺激促使人们去购置购买第二辆车。年份为在2008年的时候，北京那场奥运限行之后，机动车的增长速度明显显著地加快提高了起来。进入2009年之后，该增长数量数目达到了51万辆之多，不过到了2010年就更加愈发厉害了，增长数目达到了75万辆。就在后来随后紧跟而来的摇号政策虽然把京牌的增量给压制住了，然而却另外催生冒出来了外地去办理车牌、租用借用京牌等这些乱七八糟混乱不堪的现象情况。
公共交通的现实压力
APEC期间实施的单双号限行那实际上是一场预演，那时大部分机关事业单位都放假了，公交地铁的每日客流居然还增加了300万人次，如果长期施行限行的话，这部分客流是会成倍增长的呢，当前地铁的运力能够承受得住吗？
来问问那些每天都要去挤一号线、十号线的上班族就行了，在早高峰时段的国贸站、西二旗站，光是排队等待进站这一项就需要花费十分钟的时间啦。要是客流再增加三成的话，恐怕就连站台都没办法挤上去了。把私家车使用成本加大是治理的方向所在，然而与之配套的公交通勤能力一定要跟得上才行。
要是北京真的把单双号限行搞成常态化机制，你有没有琢磨过，是会去买第二辆机动车，进而还是会咬着牙去挤地铁？欢迎在评论区域把你真实的想法分享，再点赞转发一下，好让更多的人参与到讨论当中来。
