上海理工大学师生，于第十九届全国大学生交通运输科技大赛上，先是从3支队伍成功闯入全国决赛。然后，最终又捧回了3项大奖！他们在这个比赛上的这般表现，使得不少高校同行对他们刮目相看。要晓得，这个被称作交通运输领域“国赛”的舞台，入围率仅仅只有20%。那么问题来了，他们究竟是凭借着什么才能够在这个舞台上站稳脚跟的？
一场硬仗
全国大学生交通运输科技大赛已举办了十九届，早就成为了衡量高校交通学科实力的标尺，今年5月25日至26日，决赛于长安大学举行较量，来自159所高校的1186个作品先在各自校内进行竞争挑选，接着经过全国初赛的双盲网评筛选，最终仅有97所高校的242件作品能够登上决赛舞台，这个20%的入围门槛使得不少名校的作品被阻挡在了门外。
来自上海理工大学的三支队伍，能够于如此高淘汰率的情况下实现突围，并非依靠运气。自3月底校内选拔启动起，管理学院便牵头予以组织，8组作品从各个赛道纷纷崭露头角，从而获取全国初赛的参赛资格。待网评结果揭晓后，3支队伍的名称位列决赛名单之中，指导老师以及学生们明白，真正艰难的挑战才刚刚拉开帷幕。
两年打磨
团队中称作那二等奖作品“畅行智选”的成员黄子芸，她记得，那个有关MaaS套餐个性化推荐的点子，起初不过是课堂里一份作业。就从着手收集上海公共交通的数据起，他们在早晚高峰时段去过地铁站，统计了不同人群出行习惯，单单算法模型就重新推倒做了三次。
身为指导老师的李文翔，每周都会和团队碰头两次，有时于办公室讨论直至深夜，只为验证一个参数的合理性。而另一位指导老师刘魏巍，特意联系了出行服务公司，为学生获取真实的用户脱敏数据。历经两年时间，这个作品从毫无头绪变为了能精准推荐出行套餐的成熟方案。
机械学院的突破
机械学院此次获奖的作品“瞬捷智换”，着实令人眼前一亮。而团队成员中的李铂坤那一批人，所关注聚焦之处乃是新能源汽车换电这一痛点所在。只因传统的换电装置存在对准不准确、速度较为缓慢的状况，于是他们自行着手设计虹膜机构，以此来解决定位方面的问题。
刘哲作为指导老师，和高大威一起带着学生，跑了好多家换电站，记录不同车型的换电时间，测量机械臂的运动轨迹。并且有一回，为了测试装置的稳定性，他们在实验室连续待了36个小时，盯着仪器上的数据一点点发生变化。就是这种较真的劲头，使得这个跨专业的团队硬是在机械领域闯出了一条新路。
管科的创新
推荐算法“基于时空语义嵌入的情景感知多模式出行方案”荣获三等奖，听起来颇具学术性，然而团队的出发点极为贴近现实。张逸文与其队友察觉到，现有的导航软件所推荐的路线常常难以令人满意，原因在于系统并不清楚你当时处于何种场景之中。
他们着手针对出行场景进行贴标签工作，即在赶时间的情形下，在带着行李的状况中，以及下雨天的时候，思考算法究竟该如何去调整推荐战略。指导老师董洁霜协助他们梳理了数量上百的论文，李文翔带领着学生前往街头开展问卷调查，进而收集到了两千多份真实的出行数据。当下这个算法能够依据时间，依据地点以及天气来进行自动调整推荐，其准确率相较于传统方法要高出许多。
背后的支撑
队伍把三个奖杯带回学校的那日，有着众多人员聚集在管理学院的办公室里。创新创业学院提前为团队模拟答辩留出位置而腾出了路演厅，机械学院为使得换电装置反复校正而开放了实验室，针对专门挑刺提问题这样的情况，各个部门里面有着老师接连来担当模拟评委。
在参赛的申锐滔同学看来，最令其动容的是，学院特意协调了车辆，使得他们能够将那个重达几十斤的换电装置模型运往西安。在决赛现场，其他学校的选手目睹了这个体积较大之物后，纷纷上前询问该模型是如何制作而成的。像这样跨越学院间的配合，于上海理工来讲已然成为了一种常态。
未来可期
公布获奖名单的那个时刻，立于台上的学生代表用力挥动着学校的牌子。台下坐着来自全国范围的专家，他们为这些作品给出了高分，还遗留了一大堆问题让团队持续琢磨。
返回学校之后，有好几个团队都未曾处于空闲状态。黄子芸他们在将算法的商业化途径予以优化，李铂坤那一组在申请换电装置方面的专利，张逸文带领着师弟师妹着手准备来年的比赛数据。指导老师们表示，这些学生已经懂得了如何去解决问题，这才是竞赛最为可观的收获。
瞅完这些荣获奖项作品的故事，你认为当下交通出行里头，最令你犯难的是啥问题？要是你来搞研究，会从哪一个方向着手？欢迎于评论区讲讲你的看法，点个赞使更多人瞧见这些出色的同学。
