也许你会感到好奇，一条于断裂带上穿行的高速公路究竟得克服多少世界级难题方可建成呢？西宁高速刚刚传出了消息，全线隧道掘进已然突破了50公里，这表明着距离通车又迈进了一大步。
九度抗震的超级工程
西宁高速乃是国内在建项目里唯一全线采用9度抗震设防的，此为我国最高抗震标准。其路线全长105公里，其间隧道（双洞）超90公里，单向隧道达45公里，隧道占路线总长超45%。这表明每开两公里车，便有一公里是在山洞里穿行。该项目处在则木河与黑水河两条活动断裂带交错区域，等同于把路修在了地球的“伤口”上。
破碎地层的施工考验
建设者将这里的岩层结构形容成了“破碎的千层酥”，其中V级围岩的占比竟高达85%。在隧道围岩分级里，数字越大意味着越不稳定，而V级可是最差的那一水准。在这样的地质状况下进行掘进，就如同于随时都有可能塌方的碎石堆内去掏洞。施工队几乎每天不得不直面断裂带、涌水以及塌方的严峻考验，每前进一米竟然都需要万分谨慎小心。
世界第一高差的大箐隧道
大箐隧道创造了一项世界纪录，其进口海拔为2030.71米，出口海拔是2281.06米，250米的高差等同于将一座有着85层的高楼横着置于山中。该隧道最大埋深达到720米，地下涌水极其严重，单日最高涌水量能够达到1.3万立方米，这些水一天便可灌满30个标准游泳池。工人们是在地下700多米深的地方，顶着巨大的水压进行作业。
多灾并发的周家沟隧道
周家沟隧道所经历的状况称得上是“地质灾难的全面汇聚者”，这里的围岩压根不存在自我稳定的能力，一旦开挖便随时有着垮塌的可能性。更为 frightful 的是，它需要一并应对断裂带、岩体破碎、滑坡、泥石流、崩塌、强震区以及岩溶这七类复合型地质灾害。随便哪一类灾害都足以让施工队伍烦恼不已，七类灾害相叠加，差不多每掘进一米都是在踏入极为危险的境地。
科技护航的安全管理
此等恶劣自然条件之下，建设者借助科技手段，武装程度达至极致。他们为智能安全帽装配视频通话模块，此模块成为洞内检查的“第三只眼”；运用三维激光扫描技术，为隧道实施高精度CT；形变监测雷达全天候紧盯初支位移，稍有动静便自动发出警报。凿岩台车等少人化机械进行集群作业，最大程度促使工人安全得以保障。
一小时经济圈的未来
西宁高速全线实现贯通之后，从西昌前往宁南的车程将会从如今的 2.5 小时直接缩减至 1 小时，那 105 公里的路段，会把西昌、宁南以及沿线的各个乡镇切实拉进“一小时经济圈”，项目建成以后还会和西香、宜攀等高速构成综合交通枢纽，使得凉山州变成四川南向开放的“桥头堡”，这对于当地的乡村振兴以及资源开发而言是实实在在的利好。
你认为耗费如此大的力气，于地震断裂带上修筑这样一条高速，究竟是否值得呢？欢迎在评论区交流你的看法，倘若认同的话也请点个赞，以使更多人瞧见这项超级工程背后的艰难之处。