四年前，刘强东作出那个“快递业只剩京东和顺丰”的预言，那时听起来仿若在吹牛，然而如今却一步步渐变为现实。曾经被众人群嘲的中国邮政，悄然无声地杀进了前三，反倒天天快递则径直官宣停网，徒留一片混乱不堪的局面。快递行业的洗牌速度，远比我们原本想象的要快出许多。
快递巨头的黄昏来得猝不及防
不是意外致使天天快递倒下，而是整个二线快递阵营溃败呈现出了如此缩影。2019年3月，全峰快递爆雷，如风达选择停运，国通全网停工，短短30天内，三家巨头，它们全部接连崩塌。全峰快递在巅峰期时，拥有5000多家网点，然而最后连员工工资都无法发出，运输车被拿去拍卖以抵偿债务。
2019年11月时，全一快递有着1.2万名员工，这些员工于此就地解散，其总部变得人去楼空。那些曾在市场上极具影响力的企业，可以呼风唤雨，然而从辉煌走向覆灭常常仅需一年半载。当下仍在艰难维持运营的宅急送、优速等企业，它们的处境并不轻松，市场份额正持续被挤压，所以只能通过收缩战线来保住自身命运。
邮政逆袭打了所有人的脸
二零二零年国家邮政总局的满意度排名，令好多人眼镜跌破，被吐槽长达十几年的中国邮政，居然在公众满意度以及全程时限这两项排名里，都攀升至第三，仅仅次于顺丰与京东。当年邮政员工在被央视采访时所说的“地图上标明的任何一处地方我们都能够送达”，现今看来并非是嘴硬，而是实实在在的本事。
邮政近些年来的确是处于改变之中，尽管乡镇以及村庄的快递送达速度依旧难以与城市相媲美，然而他们的网络覆盖范围却是任何民营快递都无法企及的。当通达系列仍旧在对于三四线城市的成本问题而发愁的时候，邮政已然把网点铺设到了最为偏远的山村。这一张覆盖了全国的网络，成为了他们实现翻身的最为关键的底牌。
通达系被夹击得喘不过气
N通一达当下的处境着实相当尴尬，顺丰与京东朝着下沉方向发展，极兔则朝着往上的方向冲击，往前看，顺丰和京东降低姿态争抢低价单依旧能在送货速度方面占据优势，价格竟已逼近通达系的业务边缘；往后瞧，极兔更为厉害，凭借百亿现金直接突破了通达系多年来维持的2块钱成本线，还给予加盟商有着吸引力的以1块发出订单的条件。
极具致命性的在于服务未能跟上节奏，众多用户纷纷吐槽通达系的快递如今已然这般，即“扔至柜中便径直离开”，甚至连短信都不予发送。国家分明有着明确规定，严禁在未经同意的情形下放至快递柜，然而他们却依旧默契地照此扔放丝毫不误。暴力分拣成为了日常的常态，送货上门已然沦为奢望，如此这般的服务态度究竟怎样才能够留住客户呢？
极兔这条鲶鱼搅动了整个池子
拼多多予以扶持的极兔快递，虽说年纪尚轻，然而其打法却是简单又粗暴，那便是烧钱。在江浙沪地区，在安徽地区，在河南等区域，它都能够达成1块发单的情况，这直接对通达系的成本根基产生了动摇。通达系呢，除了采取集体封杀的举措，还逼着加盟商以及快递员节衣缩食，可根本就拿不出有效的反击办法。
到了这般价格战程度，通达系的加盟网点已然痛苦不堪，派费一次又一次降低，快递员送一单仅仅赚得几毛钱，谁还有心思去好好地服务呢？如此这般下去形成恶性循环，网点以及人员只会更快速地流失，然而极兔却依旧在源源不断地输送资源争夺市场。
曾经的护城河如今成了绊脚石
2003年处于巅峰状态的天天快递，当年快件量达440万件，将整个通达系都踩在了脚下，谁能料想到，他们竟然硬生生地错失了电商红利。等察觉到的时候已然晚了，即便历经几度卖身，却依旧未能实现翻身，先是从海航转手，而后又到申通，接着再到苏宁，最终随着苏宁陷入危机，它彻底沦为了弃子。
诸多快递企业都认定网点数量多、价格低廉便是自身堡垒般的存在，然而顺丰品牌的王卫早就提及过这样一大观点，即所有那些能够借助资金造就而成的看似优势的状况都是暂时维持的时间不长并且不稳定的。天天快递的投资经营人往后被安排转变发展方向去从事安装空调以及安装电视之类属于其他行业领域的工作，这与快递业务根本不相干更不存在联系，那被认为的像护城河一样坚固的优势在时代发生改变的大形势面前显得脆弱到不堪一击，很容易被击破。
没有永远的巨头只有顺势者才能活
其实快递行业并没有真正意义上的技术壁垒，每个环节却都能够成为壁垒。当年快捷快递具有的5300个网点说消失就消失了，安能快递被果断进行了砍掉行动从而重新回归快运原来从事的行业，这些教训向我们传递了这样的信息：企业所走的道路即便再漫长，关键的紧要之处往往只是那么几步。走正确了就会全盘皆活，走错了则会彻底面对崩盘的局面。
邮政得以实现逆袭，所凭借的并非是突然间心灵开窍，而是那张历经几十年编织而成的网。顺丰以及京东能够守住高端市场领域，依靠的乃是长期以来积累起来的服务口碑。快递行业的江湖依旧处于变动之中，接下来那个有可能被淘汰掉的便是反应来得迟缓最慢迟钝迟缓的那另外一个人当中个其中一个呀。
你认为天天快递走向倒闭，究竟是该快递老板自身眼量欠佳，还是鉴于整个行业实在残酷异常呀？
