最近，北京车主王先生，开着他的新能源车，从市区出发回河北老家，在高速上，服务区顺利充了两次电，每次休息半小时后继续上路，这使他彻底告别了以往“不敢跑长途”的那种焦虑。京津冀正联手打造一张密集的充电网，明年，主要城市间，每开不到50公里，就能找到一个充电站。
四条高速率先布点
今年，京津冀区域以内，将有四条高速公路，率先去完成充电设施的建设，它们分别是，G1京哈高速，G4京港澳高速，G6京藏高速，以及G45大广高速。在这些高速公路上面的服务区，将会陆续地安装公共充电桩，进而形成连通北京、天津以及河北主要城市的充电服务走廊，平均每隔不超过50公里，便能够找到一个充电点。
近日，北京市发改委副主任高朋在联合行动启动会上透露了具体计划，当前，京港澳高速的窦店服务区已完成充电设施建设，京藏高速的百葛服务区已完成充电设施建设，京津高速的永乐服务区已完成充电设施建设，同时，京哈高速的田家府服务区正在加紧施工中，京哈高速的白鹿服务区正在加紧施工中，大广高速的土沟服务区也正在加紧施工中。
半小时充电跑两百公里
于马驹桥服务区进京方向之处，8根崭新鲜新的充电桩已然投入到使用当中，进京方向与出京方向各拥有4根。此些无一不是快充桩，充电半小时便能够使车辆行驶大约200公里，恰好契合司机于服务区休息的时间。充电桩旁边张贴着详尽的操作指南以及安全提示，收费标准亦是清晰明了。
现阶段，进行充电所产生的服务费以及电费，每千瓦时为1.6745元。高朋副主任向车主们提出建议，要对时间予以合理安排，且在充电期间能够于服务区开展吃饭以及休息等行为。在未来，伴随新能源汽车数量呈现出增加的态势，相关部门会及时去增建充电设施，尽可能地防止出现排队等待这一状况。
三年织密京津冀充电网
仅今年属于第一步，20G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区的充电设施建设会在2016年至2017年全面推进，社会公共停车区域的充电设施在这些主干网络带动下也会加快建设步伐，目标是到2020年在京津冀区域内形成一体化的公用充电服务网络体系，对吧？
几年之后，这便意味着，驾驶新能源车于京津冀地区进行长途行驶，将会如同燃油车那般便捷，在高速公路之上也好，于城市公共停车场之内也罢，均可寻觅到充电的位置，进行跨城出行之时，再也无需为电量方面的问题而忧心忡忡了。
北京六环内充电圈五公里
关于北京本地而言，其进行的充电网络建设确实是处在快速推进的进展当中。自2009年起始直至如今，在全市范围之内，新能源汽车已经被推广了大概1.8万辆，在这些数量里，单位以及个人领域所涉及的数量超过了8300辆。与之配套的充电设施，累计建设而成的充电桩数量达到了8300多根并且存有5座换电场站，在单日能够提供的最大服务能力已然超过了7万车次。
需留意的是，当下现有的社会公用充电桩数量已达2000根，当中有六成是布局在五环之内，本年度下半年，北京会持续在加油站、重点商圈、公共停车场、高速公路服务区、电力服务窗口以及4S店等场所推进充电设施建设，力求再新建起码2000座公用充电桩，达成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。
车主充电体验正在改善
以往新能源车主最为惧怕的便是出远门时寻觅不到充电桩，当下这一痛点正被逐个化解。伴随高速服务区以及城市公共区域的充电设施持续加密，充电难的问题将会逐步得到缓解。诸如王先生这般勇于驾驶新能源车跑长途的车主会日益增多。
完善充电设施，不但便利了现有的车主，而且还会对更多人产生吸引力，使他们去思索购买新能源车。毕竟，在京津冀这样的一个大城市圈当中，能够毫无顾虑地自由往来穿梭，这是很多人在买车之时的关键考量要点。公共充电网络得以建成，会为新能源车的推广清除掉一个重大障碍。
读完这篇文章之后，你认为要是当下开动新能源车从北京前往石家庄或者天津，一路上充电便利吗？欢迎于评论区分享你的实际经历或者担忧，点赞转发使更多人知晓京津冀充电网的最新动态。
