骑乘电动车去跑那路途遥远的长途，最为惧怕的便是在半路上电量耗尽并且寻觅不到能够充电的地方。如今状况可不同了，全国高达近九成的高速服务区都已然配备了充电桩，在出门之前实在是不用再那般焦虑不安啦。
服务区充电网基本建成
最近交通运输部公布了一组数据，这组数据让不少电动车主心里踏实了不少，至于踏实的程度，那真是难以言表。截至今年6月底，全国范围内已有5931个高速公路服务区建成了充电设施，建成的充电设施数量占服务区总数的89.48%。这个占比意味着什么呢？意味着跑在高速上的电动车辆，每逢行驶的时候，一段路过后基本都能够寻觅到充电的地点，再也无需担忧驾驶途中会遭遇没电的状况了。
背后这个数字是多年来持续不断的投入，从2014年起始，交通运输部依据各地新能源汽车保有量以及实际需求，逐步于服务区开展充电桩布局工作，至今年6月时，累计建成的充电桩数量达1.859万个，覆盖了2.9万个小型客车停车位，另外有2.7万个停车位已预留建设条件，能随时进行充电桩加装。
部分地区覆盖率已超九成
在全国范畴之内，北京、河北、辽宁等十七个省份的高速公路充电基础设施覆盖比率业已超出了百分之九十，这些所在区域的车主驾驶车辆行驶于高速上，大体能够达成“充电自由”的状态，并不太需要为续航的里程而忧心忡忡。
更让人心里踏实的是，全国存在着5128个高速公路服务区，其中充电车位在小客车总停车位里所占比例超过了10%。这样的比例表明哪怕是在节假日出行的高峰时段，找到充电位的可能性较以往而言也增大了许多，充电桩不再仅仅是个样子货，而是切实能够发挥作用的基础设施设备。
充电设施建设为何提速
这几年，新能源汽车销量急剧猛增，致使开车出门的人数增多，如此一来，对充电的需求自然而然地水涨船高。交通运输部依照“桩站先行、以供促需”的思路，预先布局充电网络，其目的在于让车主先目睹到桩，而后再使用上车，反过来这也能够促进推动更多人安心放心购买电动车。
高速公路自身的定位，也致使其必然要紧跟时代迈进脚步，作为关键的，服务公众日常生活并供进行不同区域往来的交通道路，服务区所配备的设施，直接对大家出行时所获得的感受产生作用，充电桩已不再是那种可有可无的选择项目，而是变成了如同加油站一样属于必备范畴的服务设施。
实际使用中仍有痛点
虽说覆盖率已然颇高，然而不少车主反馈，充电桩的数量依旧不足，特别是在节假日期间。有着这样一部分，服务区总共仅有四五个充电桩，一旦碰到排队充电的情况，起码一等便是半小时，如此体验着实不太理想。
首先存在设备维护方面的问题，部分服务区的充电桩坏了后无人修理，或者长时间显示处于维护中等状态，仅只成为了一种摆设。其次就是对于不同品牌的充电桩还需要去下载不同的APP，如此这般操作起来便可麻烦了些，同时对于老人或者那些不熟悉手机操作的人而言，这显得不够友好。
未来将适度超前布局
直面这些问题，交通运输部已然具备了后续的规划安排。此后将会把高速公路服务区当作重点，依据“适度超前”的准则，持续扩充加密充电网络，设法致使每个服务区均可覆盖充电设施，达成所有重要节点均有保障的状况。
他们所提出的目标在于构建起一整套完整完好的网络，且以固定充电桩作为主要部分，将移动充电车用作补充，还要保证运行维护服务能够达到应有的水准，进而让群众出行拥有保障。如此这般，不管是处于高速之上，还是在景区周边区域，都能够更加安心地驾驶电动车出行咯。
对电动产业和出行的双重推动
使得电动车车主直接受益的，是充电网络的完善，从长远角度来看，这也在推动着整个新能源汽车产业得以发展。充电便利情形出现后，购买电动车的人会变得更多，车企也会具备动力去推出续航更为长久、性能更为优良的车型，进而形成一种良性循环。
若是从环保的视角来看，充电桩普及这一情形也在使得越来越多的人去选择符合绿色理念的出行方式。高速公路乃是人们进行长距离出行时的主要道路通道，一旦解决了充电遇到的困难问题，那么电动车能够运用的场景范围就会得到极大程度的扩展了。在后续时期，不论情形是上班下班之时用于日常代步，还是开展自驾游玩活动，电动车都能够很好地胜任相应的出行需求，如此一来，符合绿色环保理念的出行方式所面临的进入门槛也就随之降低了。
你于高速服务区充电之际有没有碰到过排队现象，或者充电桩不能正常使用的状况呢，欢迎在评论区讲述你的经历，点赞并分享出去，从而让更多人看到电动车出行的实际情形。
