在工作日的早晚高峰时段开车过江的南京车主，其痛点终于要被采取措施干预了。从2025年元旦开始，南京有四条免费过江通道，这些通道将在早晚高峰时段限制外地牌照车辆通行，如此这般的举措能够解决“过江堵”这个问题吗？
四条免费通道早晚高峰外牌禁行
南京市交管部门发布的全新通告表明，自2025年1月1日起，应天大街长江隧道，定淮门长江隧道，燕子矶长江隧道，江心洲长江大桥这四条可免费过江的通道，于工作日的早晚高峰时间，也就是7点至9点、17点至19点期间，对外地号牌车辆实施禁止通行的规定。南京长江大桥早就已全天禁止外地牌照车辆通行，此次新政策等同于将免费通道针对外地牌车辆的限行政策进行了补充完善。
江心洲大桥出现了一项新的“补位”政策，这个政策在工作日的早晚高峰时段，禁止本市籍轻型以下货车通行，不过新能源厢式货车不在此限制范围内。另外，其他免费通道之前就已经对货车有限制规定了，此次则是将最后一块短板给补上了。
晚高峰实测隧道通行状况
傍晚6点，于12月2日，记者搭乘521路公交车，先是从燕子矶启程前往八卦洲，而后又从八卦洲穿越隧道返回江南。尽管当时正值晚高峰时段，燕子矶隧道车辆众多，然而并未完全拥堵，从八卦洲进入隧道直至江南，仅仅花费了大约5分钟时间。车上乘客在从南往北行进时，车厢内挤得满满当当，而在回程时，车厢却空荡荡的，呈现出明显的潮汐特征。
晚上6点半的时候，在江心洲大桥跟江东中路的交叉口处，航拍镜头展示出，进出隧道方向的车辆密密麻麻，两个方向行车都缓慢，朝江北方向的车辆略微多些，整体却没有出现大面积拥堵到走不了的状况。数据同样证实了这些通道存在的压力：今年11月，定淮门隧道平均每日有10.9万辆车通行，应天大街和燕子矶各有10.2万辆车通行，江心洲大桥有9.5万辆车通行。
苏A车主看法两极分化
新政发布之后，很快就登上了南京同城热搜的榜首位置了。有拥有苏A车牌的车主留言表示了：“应天大街隧道在早晚高峰时段的时候，外地车数量实在是太多了，好多挂着安徽牌照的车，开得速度特别慢，而且变道的时候随心所欲，老是引发事故以及造成拥堵的情况出现。”然而，也有南京当地的网友进行反驳说道：“每天早上的时候，过江的车辆当中苏A牌照的要占到90%，限制外地车牌所起到的作用并不是很大。”。
周先生在江北上班，每天经由燕子矶隧道回家，他持观望态度。他讲下班回江南总体还算顺畅，只是出隧道后三车道变为两车道容易出现排队情况。他留意到本地车占比绝大多数，新政效果尚难以作出定论。
开外牌的新南京人急了
那种在南京工作生活，然而却开着外地牌照车的人，受到的直接影响是最大的。有一位安徽牌照车主，居住在江心洲对岸，每天都要过江去上班，这位车主抱怨道，“当初买房就是冲着离单位近，过桥只需20分钟而去的。如今入住率变高了，早高峰时段越来越拥堵了，不得不提前一个半小时出门了。”。
评论区当中，开着外牌车的那些人，有着各种各样的担忧，他们会寻思，要是我在早上7点之前进入了隧道，然而却被困在里面，一直到7点02分才得以出来，这种情况下，会不会被抓拍，还有人会想，以后下班是不是就得等到晚上7点01分才能够进入隧道，于是乎，有着一部分人开始计划着去更换苏A牌照，另外，有的人则表明，干脆就改成乘坐地铁算了。
专家称改善作用有限
华设设计集团担任总规划师一职的邓润飞进行分析后觉得，此次南京实施调控与北上广相比，时间更为短暂，范围也相对较小。其主要对两类车流产生影响：其一，外地前来南京办理事务的车辆能够错峰出行，受到的影响较为有限；其二，那些居住在南京然而驾驶外牌车辆的人，受到的影响相对而言较大。
限外牌后，他表示总体流量会降低，本地车因熟悉路况，通行效率会提高，拥堵状况应会有所好转。然而，在供需矛盾未彻底改变时，这种时空错峰的调整，改善效果有限，南京过江难的根本问题，还需依靠更多通道来化解。
未来五年通道数量翻倍
据《南京市国土空间总体规划》所显，南京总共规划了24处过江通道，远景情形下还另有1处处于预留状态。到2025年时，江苏会一下子开通5条不曾开辟过的过江通道，且在这5条通道之中有3条是在南京：建宁西路隧道位置靠近大桥，仙新路大桥起着连接栖霞与六合的作用，龙潭长江大桥的走向是通往仪征。
专家邓润飞特别表明，就当下而言，南京轨道交通的跨江通道存在亏欠，应当显著增添大规模公共交通。与此同时，城市组团内部的职居均等也具备重要性，要是一个片区全是住宅或者全是就业区域，便会产生大量潮汐交通，地铁3号线柳洲东路站每天早晨必定拥堵，缘由即在于此。
你认为此次“限外牌”切实能够缓解过江时出现的拥堵状况吗，欢迎于评论区之中分享你个人的通勤相关经历，点赞并且转发以便让更多的人能够看到！
